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布莱克本 B-101 贝弗利是英国飞机制造商布莱克本飞机公司生产的重型运输机。值得注意的是,它是布莱克本制造的唯一一架陆基运输机,该公司原本专门生产海军战斗机。
贝弗利最初由通用飞机公司设计为GAL.60 通用货机,反映了其预期的军事和民用运营商用途。设计过程始于第二次世界大战期间,并借鉴了通用飞机公司的哈米尔卡滑翔机。1945 年,在空军部发布C.3/46 规范之前,进行了一项重大设计研究。该公司的建议被接受,空军部订购了一架原型机。通用飞机公司 (General Aircraft) 在 20 世纪 40 年代末被布莱克本 (Blackburn) 吸收,并继续该项目。1950 年 6 月 20 日,第一架原型机在该公司的布拉夫工厂进行了首次飞行;飞行时它是英国第二大的陆地飞机。
供应部在飞行测试计划期间强制要求更改规格,这需要根据修改后的设计建造第二架原型机。1952 年 10 月 1 日,英国皇家空军(RAF)首次订购了 20 架飞机。1956 年至 1967 年间,贝弗利号由英国皇家空军运输司令部的六个中队执飞。英国皇家空军将贝弗利部署到全球各个角落,包括肯尼亚、巴林和越南。尽管布莱克本雄心勃勃地希望获得该型号的商业客户,但仍无法获得英国皇家空军以外的订单。最后一架投入使用的贝弗利号于 1967 年 8 月从英国皇家空军服役。
贝弗利号的起源可以追溯到英国通用飞机公司;他们的首席设计师 FF Crocombe 早在 1939 年就开始研究这一概念。人们曾设想,鉴于第二次世界大战的强烈需求,专门为运输大件有效载荷而设计的大型飞机将立即吸引军事规划者。此外,据推测,这种飞机在民用市场上也有前途。它能够作为战略运输机,在战区之间运输物资和人员,也能够作为战术运输机,直接部署到前线。通过战时经验,特别是生产哈米尔卡通用飞机,对战术运输要求有了更深入的了解;这些经验被纳入 1945 年完成的设计研究中。
运输机的早期配置是四引擎、固定起落架、吊舱和吊杆飞机,具有可拆卸的舱室。这个舱室与哈米尔卡的机身非常相似,旨在当飞机在非常低的高度(距地面十英尺)飞行时掉落,以在其自己的履带式起落架上着陆。1945 年,有人提议该飞机由四台劳斯莱斯 Merlin发动机提供动力,能够承载 20,000 磅的有效载荷,总重量为 75,000 磅。研究了其他几种配置,包括双引擎和四引擎布置。[1]还检查了四个布里斯托大力神 星形发动机的替代动力装置布置。还存在固定货舱。生产了一种扩大的设计,由四台布里斯托尔半人马座发动机提供动力,有效载荷为 38,000 磅,总重量为 126,000 磅;这是设计研究中与贝弗利号最接近的型号。
1940 年代末,空军部发布了C.3/46 规范,寻求一种中程战术运输机,除其他标准外,其有效载荷能力为 25,000 磅,升限为 18,000 英尺,并且适合适用于空投伞兵、伤员疏散、滑翔机牵引和空投重型有效载荷等任务。该项目得到了布里斯托尔飞机公司同意开发带有两速增压器的 Centaurus 发动机版本的推动,该发动机能够产生高达 1,950 磅的扭矩。通用飞机公司获得了空军部的原型订单,该公司将该项目称为GAL.60 通用货机,以反映其预期用于军事和民用运营商的用途。
第一架原型机的建造是在通用飞机公司位于米德尔塞克斯的费尔特姆工厂进行的。该公司并入布莱克本飞机公司后,双方同意继续在费尔特姆进行施工,但由于邻近的汉沃斯机场不适合,该飞机将被拆卸并通过公路运输至布莱克本位于约克郡布拉夫的工厂1950年6月20日,第一架原型机进行了首次飞行,由首席试飞员哈罗德·蒂姆·伍德驾驶;据报道,这次飞行没有出现任何问题。在飞行时,它是英国第二大的陆地飞机(最大的是原型机布里斯托尔·布拉巴松)。
首飞后 4 周内,首架原型机已飞行 21 次并完成了所有初步操控、性能和负载测试。 1950 年 9 月,它在范堡罗航展上首次向公众展出,并宣布了第二架原型机的订单。此后,它飞往英国皇家空军博斯科姆唐恩,接受飞机和武器实验机构的评估;处理试验在相对较短的三周内成功完成。该原型机参加了针对美国Fairchild C-82 Packet 的竞争性试验。它还展示了其运输重物的能力,包括一辆30座客车和一辆十吨挖掘机。
第一架原型机后很快就推出了第二架原型机,该原型机被指定为GAL.65,以表示对原始设计所做的修改。这些变化在很大程度上是必要的,因为对规格进行了修订,寻求将总重量增加到 127,000 磅,并能够在短距离内携带高达 50,000 磅的有效载荷。设计变更包括将飞机后部的舱门和坡道组合替换为翻盖式舱门,还可容纳 36 名乘客。第一架原型机的布里斯托尔大力神星形发动机被更新的布里斯托尔半人马座发动机取代,该发动机配备了可逆螺距螺旋桨;这种布置使得飞机的着陆距离相对较短,并且能够依靠自身动力进行倒转。最大负载起飞和着陆距离分别为(720和280 m)。
1953 年 6 月 14 日,第二架原型机进行了首次飞行。它参加了各种试验,包括在埃姆斯伯里陆军空投区上空进行的演示空投。测试完成后,它被送回布拉夫重建为生产型飞机。
1952 年 10 月 1 日,英国皇家空军(RAF)首次订购了 20 架飞机,并将其命名为Beverley C.1(Beverley,Cargo Mark 1)。1952 年 12 月,该飞机正式命名为“贝弗利” 。为了加快生产,布莱克本在敦巴顿的工厂制造了该飞机的多个组件,包括附件舱、起落架系统和翻盖门。布莱克本随后收到了更多订单,包括 1954 年 7 月 30 日订购的 9 架飞机,1956 年 1 月 2 日订购的另外 8 架飞机,以及 1956 年 9 月 24 日订购的另外 10 架飞机,订单总数为 47 架。所有生产的贝弗利都将在布莱克本的布拉夫工厂建造。
几架生产飞机参加了评估和测试项目。其中包括1955 年夏天在北非进行的热带试验,以及1955 年末和 1956 年初在加拿大进行的冬季试验。 1956 年 12 月,第一架生产型贝弗利号进行了火箭发射短距起飞试验期间的辅助起飞(RATOG)。1953 年 4 月 23 日,贝弗利号获得适航证书。
总共生产了 49 架飞机,最后一架贝弗利于 1958 年完工。布莱克本研究了各种关于改进或重新配置飞机变体的提案,但贝弗利尚未获得其他客户。布莱克本在民用领域寻求的一个特定客户是银城航空 (Silver City Airways),预计该飞机将作为跨海峡汽车渡轮运营,最多可运载 6 辆汽车和 5 辆摩托车以及 42 名乘客。其他举措侧重于民用货机运营商,特别是在中东做出的努力,包括涉及石油开采行业材料空运的示范。
布莱克本贝弗利是一架大型运输机,设计用于运载大型且笨重的有效载荷并在粗糙或不完善的跑道或泥土跑道上着陆。从其基本结构来看,它是一架固定起落架的高翼悬臂 单翼飞机。发动机和相关配件安装在机翼下表面易于互换的托架中。双翼梁机翼由两个独立的部分组成,通过螺栓固定在机身上。简单性和可维护性是其设计的关键点,因此贝弗利故意缺乏气动装置或机舱增压。机身分为四个主要部分。飞机的外表面主要由铆接的Alclad镀层组成。相对较大的低压Dunlop轮胎安装在单轮底盘上,据报道其车轮负载与较小的Douglas DC-3类似。
机身直接连接到尾梁及其大型矩形双尾翼水平尾翼。悬臂尾翼表面是全金属的,并具有二面角,以使其远离舷内发动机的滑流。允许通过可拆卸的翻盖门进入机身后部。当装载重物时,可以在机身中心下方翻盖门前方安装一个名为“象脚”的装置,以防止飞机向后倾斜。飞行甲板位置相对较高,可通过货舱前部的梯子进入。它可容纳两名并排坐着的飞行员,机头具有良好的向下视野;他们身后是导航员和无线电操作员,背靠背坐在长凳上。尽所有飞行控制装置均采用液压增强,以减少飞行员的疲劳。
尾梁中的乘客舱(11 m)的矩形主机身空间。主货舱的容积约为(170 m 3 ),可容纳 94 名士兵,尾梁上还可容纳 36 名士兵。地板由轻合金制成,呈波纹状并承受每平方英尺 325 磅的分布式负载。可以携带各种有效载荷,包括许多车辆。在一种配置中,最多可以运载九辆吉普车式公路车辆,还可以运输一辆加满燃料的推土机。 上部乘客区的伞兵从位于水平尾翼前缘前方的吊杆底部的舱口跳入;伞兵还可以通过侧门离开货舱。贝弗利号配备了厕所,位于尾梁地板上伞兵舱口之外的尾部。在发生一起致命事件后,一名军人在退出厕所时从二十英尺高的地方坠落,没有意识到伞兵舱门已打开,因此进行了修改,以防止伞兵舱门打开时厕所门打开。
基本参数
机组人员: 4 名(两名飞行员、无线电操作员和领航员)
运载: 94名士兵或70名伞兵
长度: (30.30 m)
翼展: (49.38 m)
高度: (11.81 m)
机翼面积: (270.9 m 2 )
空重: (35,938 千克)
最大起飞重量: (61,235 千克)
燃油容量:(31,300 L)
动力装置: 4 台Bristol Centaurus 173 18 缸风冷套筒阀星形发动机,每台 2,850 马力
螺旋桨: 4 叶德哈维兰可逆螺距螺旋桨,直径 (5.03 m)
最高速度: (383 公里/小时)
巡航速度:(278 公里/小时)(建议巡航)
航程: 2,400 m 处,有效载荷为 (13,000 kg),航程为(2,100 km);或(260 公里),有效载荷 (23,000 公斤)
转场航程:(6,370 公里),(3,600 公斤)(有效负载(450 公斤))
升限:(4,900 米)
爬升率: (3.9 m/s)
起飞距离 (爬升到15 m): (408 m)
着陆距离: (277 m)
涂装1
XB261 是第三架生产型飞机也是全新量产的第一架飞机(第一架量产型由第二架原型机改建
涂装2
XM109 为最后一批的“中东”迷彩方案。
1. 模型所有零件UV翻转
2. 重建人员座舱内构,调整以适应外机身添加座椅,打开登机口并添加登机梯,重制UV
3. 重建驾驶舱内购,调整以适应外机身,添加座椅和飞行员
4. 重制仪表贴图x2
5. 调整起落架重载状态
6. 打开尾门上的小门
7. 飞行状态为螺旋桨旋转,打开着陆灯和翼尖灯
8. 装卸状态为打开尾门放下跳板,打开人员门链接登高梯,左侧门打开搭梯子
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布线类型: 三角形
关于UV: 已展开,不重叠
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发布时间: 2024-02-23 19:45:09
作品编号: 712557
发表于: 浙江省
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