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这是巨浪上的舰队第230款装备
这是1982年9月1日 - 1983年4月28日 企业号在西太平洋/印度洋70年代末80年代初大改后第一次巡航的舰载机配置的一部分
CVW-11 |
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VF-114 | F-14A | NH 100 |
VF-213 | F-14A | NH 200 |
VA-22 | A-7E | NH 300 |
VA-94 | A-7E | NH 400 |
VA-95 | A-6E,KA-6D | NH 500 |
VAW-117 | E-2C | NH 600 |
VAQ-133 | EA-6B | NH 605 |
HS-6 | SH-3H | NH 610 |
VS-37 | S-3A | NH 700 |
简介
20 世纪 70 年代初,为了取代 KA-3B 和 EA-3B Skywarrior,78 架 A-6A 和 12 架 A-6E 被改装为加油机,为其他攻击机提供空中加油支持。 DIANE 系统被移除,并添加了内部加油系统,有时还通过中心线塔架上的 D-704 加油吊舱进行补充。 KA-6D 理论上可以用于日间/目视轰炸任务,但显然从未如此,因为标准装载量是四个油箱。由于 KA-6D 基于战术飞机平台,因此具有任务加油能力,能够跟上攻击机并在执行任务时为其加油。每个入侵者中队都有几架 KA-6D 。他们的行动被整合到入侵者中队中,因为 A-6 机组人员接受了操作这两架飞机的训练。这些飞机总是供不应求,并且由于几乎连续使用以及大量满载弹射导致机身结构疲劳。该飞机的退役使美国海军和海军陆战队的加油机加油能力出现了缺口。海军洛克希德 S-3 维京人填补了这一空白,直到新型 F/A-18E/F 超级大黄蜂投入使用。
KA-6D是A-6A的空中加油机版本。它与A-6A的不同之处在于,全天候的航空电子设备已经被拆除,并被加油设备所取代。后机身的鸟笼式设备舱被用来放置空中加油管和减速伞。KA-6D保留了作为昼间轰炸机使用的能力。曾经一度计划在KA-6D的机头装备四门20毫米机炮,但是由于缺乏资金,这个想法被放弃了。前四架 "入侵者 "加油机是由老旧的A-6A改装而成,1970年4月16日,查克-苏威尔完成了生产型加油机的首次飞行(出厂序号151582)。在前四架KA-6D完成后,KA-6D的改装项目转移到格鲁曼公司在佛罗里达州斯图尔特的工厂。1966年4月,使用A-6作为空中加油机的可行性被证明,但直到1970年夏天,海军才开始大量采购KA-6D加油机。格鲁曼公司利用与A-6配套的萨金特-弗莱彻公司的加油软管和垂直尾翼套件来说服海军,该加油机可以满足海军对取代KA-3B的加油机的要求。KA-6D的燃料供应包含在机翼和机身的油箱中,并有5个1136升的外部油箱作为补充,总共有14550升的燃料,其中大约11356升是可以空中加油的。KA-6D也可以携带麦道D-704 "巴迪 "空中加油设备,以代替机身中线的1136升油箱。后来,格鲁曼公司在佛罗里达州的圣奥古斯丁工厂重新引进了KA-6D的改装生产线,进行更新计划,包括重新给飞机布线,更换内部散装头和安装改进的燃料箱。管道和连接点得到了加强,使这些后来的改造机能够携带1514升的机翼下油箱。这使总的燃料容量增加到16444升,其中约15140升是不可转移的。这批后来的KA-6D的对地攻击能力全部被拆除。到1985年,大约有94架A-6A被改装为KA-6D标准,还计划改装更多。1979年,格鲁曼公司提出了EA-6B的加油机改型,其燃料容量将比KA-6D大30%,命名为KA-6H。该提议在同年晚些时候被国防部长布朗否决。
基本参数
格鲁曼KA-6D入侵者
翼展:16.15米
机长:16.69米
机高:4.93米
空重:11,785公斤
最大重量:27,397公斤
动力装置:两台4220公斤推力的普拉特-惠特尼J52-P-8涡轮喷气发动机
武器装备 无
速度:1,052公里/小时
飞行高度:13,594米
航程:4,410公里
机组人员:两名
关于模型
1. 机翼折叠并添加支撑
2. 修正座椅贴图错误
3. 添加座舱盖打开状态
4. 重新指定贴图
5. 添加轮档
6. 添加油箱,并重新调整uv,统一油箱贴图颜色
7. 添加中线外挂D-704 加油吊舱,并重新调整uv,统一油箱贴图颜色,并添加空气发电机
8. 添加机腹后部加油装置,并做成伸出,收起两种状态
9. 添加飞行加油,地面和折叠停放3钟状态
官方提示:
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布线类型: 三角形
关于UV: 已展开,不重叠
是否可以打印: 不可打印
发布时间: 2024-04-10 14:53:23
作品编号: 725985
发表于: 浙江省
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