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简介
是一种纵列双旋翼运输直升机。它为美国海军陆战队开发,它是活塞动力的H-21 “飞行香蕉”的后续型号
CH-46t是一款中升力串联旋翼运输直升机,配备一组采用串联旋翼配置的反向旋转主旋翼。它由一对通用电气 T58 涡轮轴发动机提供动力,这些发动机安装在后转子基座的两侧;前旋翼的动力通过驱动轴从后置发动机传输。为了冗余,两台发动机都连接在一起,以便在单个发动机发生故障或类似紧急情况时,任一发动机都能够为两个主旋翼提供动力。每个旋翼均具有三个叶片,可以折叠, CH-46 采用固定三轮起落架,起落架的所有三个腿上均配有双轮;这种配置导致机头向上的姿势,有助于货物装卸。两个主起落架安装在突出的后舷舱内;舷侧的自由内部空间还用于容纳油箱,总容量为(1,438 升)。
CH-46 的内部大部分被其货舱占据,配有后部装载坡道,可以在飞行中打开该坡道,以便运载货物或空投物资。通常在前舱安装内部绞盘,可用于通过坡道和滚轮将托盘上的外部货物拉入飞机载,还可安装在腹部挂钩,通常外挂额定重量为 (4,500 公斤)
1962 年 8 月“海上骑士”首飞后,编号更改为CH-46A。1964 年 11 月,开始进入海军陆战队,CH-46A 配备了两台 T58-GE8-8B 涡轮轴发动机,每台发动机的额定功率为 1,250 shp;这些使得“海上骑士”号能够运载最多 17 名乘客或最多(1,815 公斤)的货物。
1966 年,改进型CH-46D开始生产,并于不久后交付。该型具有多种改进,包括改进的转子叶片和采用更强大的 T58-GE-10 涡轮轴发动机,每台发动机的额定功率为 1,400 shp 。这些新发动机功率的增加使得 CH-46D 能够携带 25 名士兵或(3,180 公斤)的货物。1967 年末,CH-46D投入越南战区直到2014 年退役都是美海军陆战队的主力装备
此外,大约 33 架 CH-46A 逐步按照 CH-46D 标准重新制造。
1968年至1971年间,美国海军陆战队接收了一批CH-46F。该型号保留了 CH-46D 上使用的 T58-GE-10 发动机,同时改进了航空电子设备并进行了许多其他修改。
CH-46F 是该类型的最终生产型号。
随着时间的推移,美国海军陆战队的大部分“海上骑士”都升级到了改进后的 CH-46E 标准。该型号采用玻璃纤维转子叶片,整个机身采用加固措施,并改装了进一步升级的 T58-GE-16 发动机,每台发动机能够产生 1,870 轴马力;此外,几架 CH-46E 进行了改装,使其最大燃料容量增加了一倍。从 20 世纪 90 年代中期开始,动态组件升级 (DCU) 计划开始实施,重点是实施强化的驱动系统和改进的转子控制系统。
基本参数
产量 524架
成本 600万美元(1987年)
机组人员: 5名:两名飞行员、一名机组长、一名空中炮手/观察员、一名机尾炮手
搭载:24名士兵或15 副担架和 2 名护理人员或(3,200 公斤)
长度: (13.67 m)(机身) (25.40 m)(螺旋桨旋转)
高度:距后旋翼头顶部(5.11 m)
空重:(7,047 千克)
正常起飞重量:(11,022 公斤)
最大起飞重量:(11,022 千克)[108]
燃油容量: (1,300 L)内部
动力装置: 2 台通用电气 T58-GE-16 涡轮轴发动机,每台 1,870 shp
主旋翼直径: 2 × (15 m)
主旋翼面积: (364.829 m 2 )
最大速度:海平面(267 公里/小时)
巡航速度:海平面最大(265 公里/小时)
航程:(1,020 公里),负载(1,100 公斤)时
最大航程: (1,100 公里)
升限: (5,200 m)
悬停 IGE: (2,900 m)
悬停 OGE: (1,750 m)
爬升率:(8.71 m/s)
武器
两挺 (12.7 毫米)GAU-15/A 机枪(可选),一挺坡道安装7.62 毫米 M240D 机枪(可选)
关于模型
1. 桨叶折叠
2. 尾舱门关闭
3. 添加士兵
4. 添加桨叶固定拉线
5. 添加飞行状态
官方提示:
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布线类型: 三角形
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发布时间: 2024-01-08 14:19:31
作品编号: 699663
发表于: 浙江省
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