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简介
格鲁曼E-1 追踪者(WF,1962 年之前)是美国海军使用的第一架专用机载预警机。它是格鲁曼 C-1 交易者 (Grumman C-1 Trader)的衍生型,于 1958 年投入使用。到 20 世纪 70 年代,它被更现代的格鲁门 E-2 鹰眼 (Grumman E-2 Hawkeye)取代。
根据1922 年美国海军飞机编号系统, E-1 被指定为WF;E-1预警机源自C-1运输机 ,而C-1本身是S-2舰载反潜机的衍生型,在旧系统下称为S2F,绰号“Stoof”,WF/E-1,其独特的天线罩,被称为“带屋顶的凳子”。 E-1 采用非常特殊设计的折叠机翼,用于航空母舰上的紧凑存储;与机翼向上折叠的 S-2 和 C-1 不同,机身顶部的天线罩要求 E-1 的设计师重新采用格鲁曼公司专利的“Sto- Wing ”折叠机翼系统的更新版本,该系统首创于二战早期的早期格鲁曼F4F-4 野猫活塞发动机战斗机,将机翼沿着机身两侧向后折叠。
由于航母操作是飞机的基础,因此各种功能旨在在航空母舰上起飞和降落时提供稳定性和控制。E-1 上独特的双尾翼可以实现更好的方向舵控制和偏航轴上的稳定性,而无需使用大型笨重的占用空间的垂直安定面。它还提供一定程度的冗余,允许飞行员在一个方向舵损坏时保持一定的偏航控制。方向舵的位置也将它们放置在飞机旋转螺旋桨产生的螺旋桨洗涤的边缘上,从而产生额外的稳定性,因为流过安定面的快速风对任何侧滑或方向舵输入产生了更强的校正力。如果垂直稳定器放置在螺旋桨清洗区域之外。虽然这种布置会导致大多数小型飞机产生偏航力矩,因为螺旋桨清洗的螺旋运动只会与垂直安定面的一侧碰撞,但 E-1 上的双螺旋桨会在小型飞机上产生相反的偏航扭矩。相同的幅度,由于螺旋桨清洗导致大约净零偏航。
尽管 E-1 在机头下方安装了一套起落架,但它是一架尾拖式飞机。这种配置使机身在滑行时具有明显的“机头向上”外观,并且由于较高的迎角(AoA),使得机翼在从弹射器发射时比水平飞机产生更多的升力飞机。
雷达
E-1安装了Hazeltine AN/APS-82。雷达具备了的动目标显示电路,具有初步的杂波滤除功能,并且采用单脉冲技术对小型飞机的探测距离达到150 km ,可以测出目标的飞行高度。
运营历史
作为第一批舰载预警机之一,E-1 于 1958 年至 1977 年间服役,尽管仅被视为过渡型,在 20 世纪 60 年代中期被格鲁曼 E-2 鹰眼机取代。在越南战争初期,E-1 得到了广泛的服役,为战斗空中巡逻 (CAP) 战斗机提供目标矢量,并控制北越上空的阿尔法打击。E-1B 的半径为 250-300 英里,可作为预警机对敌方米格机活动进行打击。
到 1973 年 5 月,大多数 E-1B 已退役,只有驻扎在弗吉尼亚州诺福克海军航空站的四架 VAW-121 仍在服役。这些飞机在富兰克林·罗斯福号航空母舰 上进行最后一次巡航后,很快于 1977 年仲夏退役,并被运送到戴维斯-蒙森储存设施。E-1B 于 1977 年从库存中剔除。
XTF-1W 原型机。
没有电子设备的空气动力原型机(BuNo 136792),后来重建为标准 C-1A,保留了双尾翼。
XWF-1
XTF-1W 重新指定为 W 警告类别。
WF-2
TF-1 Trader的量产型机载预警机,于 1962 年重新命名为 E-1B,产量88 架。
基本参数
机组人员: 4 名(2 名飞行机组人员和 2 名雷达/拦截控制器)
长度: (13.82 m)
翼展: (22.05 m)
高度: (5.13 m)
机翼面积: (47.0 m 2 )
空重: (9,361 千克)
正常起飞重量: (11,249 公斤)
最大起飞重量: (12,066 千克)
动力装置: 2 台Wright R-1820-82A Cyclone 9 缸风冷径向活塞发动机,每台起飞功率 1,525 马力
最大速度:(1,219 m)处 (383 公里/小时)
巡航速度: (262 公里/小时)
航程: (1,666 公里里)
续航时间: 6小时50分钟
升限: (4,800 m)
爬升率: (5.7 m/s)
关于模型
1.提取模型
2.BMP贴图和DDS贴图转JPG
3.重新指定贴图并部分贴图垂直翻转
4.机翼折叠
5.左门打开
6着舰勾放下
7.襟翼打开
8.螺旋桨旋转
9.起落架放下
10.全机平滑组处理
11.添加雷达操作台和机柜
12.添加操作员
13.添加调整机体内构(地板及门洞)
14.重制仪表板仪表
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布线类型: 三角形
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是否可以打印: 不可打印
发布时间: 2024-02-20 18:54:16
作品编号: 711783
发表于: 浙江省
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